渕瀬栄子の国会議員団事務所だより

政府交渉報告⑥　諌早湾干拓堤防の開門調査を

１１月２３日。
政府交渉報告⑥

　　農林水産省への要望
(1)漁業と農業が両立する諫早湾干拓潮受け堤防の開門を。

　閉め切られて１２年が経過し、干拓地では農業が開始された。しかし、工事着工以来、有明海の異変は事業完成後の今も終息するどころか年々ひどくなるばかりである。

　漁船や潜水漁業は壊滅的な打撃を受けている。今年もアサリ養殖は深刻な被害を受けている。この間、自殺者は２０人を超え、漁業者は明日の生活もわからないような不安な毎日を送っている。

　佐賀地裁は、昨年６月、国に対して３年以内の開門を命じる判決を下した。漁業者の生活は、もう待ったなしの状況である。一刻も早い潮受け堤防の開門を求める。

　干拓地農業用水としての調整池には、ここ数年アオコが大量発生するなど、水質は悪化し農業用水として不適格である。４００億円を超える費用がつぎ込まれながら水質は改善されていない。

　河川や下水処理水（熊本市は２０年前から活用）、ため池で代わりの農業用水確保策を講じることを求める。　有明海の再生と漁業も農業も両立する諫早湾干拓潮受け堤防の開門を求める。

回答　　
　開門調査については、関係者の意見が分かれている。
　佐賀県・有明のみなさん・本日来られたみなさんは開門を求めている。

　一方、長崎県の中でも諫早湾周辺の地域のみなさん・漁業者・農業者からは、漁業・農業への影響や防災に不安を持っていると聞いている。反対となっている。

　　開門調査を実施した場合の影響がどのようになるか把握、どういう対策をするのか整理することが必要である。

2009-11-23(14:57) :
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障がい持つようになった父親を温泉に

１１月２２日。

総選挙が終わって約３ヶ月が過ぎようとしています。デスクワークが多くなったからなのか、候補者の任務から離れたからなのか、体重が４キロも増えてしまいました。

「あはは・・・」、これは大変。１キロは減らしましたが、年内に元の体重に戻すことができるでしょうか。

この間に、舅の１７回忌を無事に済ませ姑にも安心してもらいました。そして、実家の父と母を温泉に連れて行くことができました。

父は７年前に１０時間に及ぶ手術でガンになった膀胱を摘出。元気になったものの自力で排尿することが出来なくなりました。

やっと、旅に出る気持ちになった８１歳の父には、約３時間ごとに器具を使って排尿するという課題が。旅先で初めて入った身体障がい者用のトイレに、「これはいいぞ。広いし器具を下げることも出来た」とクリアしました。

温泉にも私の夫と貸し切り風呂に入ってご満悦。外出することに自信が持てたようです。写真は旅館の朝食です。みんなでおいしくいただき、これでは体重は減りませんね。

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政府交渉報告⑤　島原・天草・長島の３県架橋計画は中止を

11月22日。
政府交渉報告⑤

国土交通省への要望
（５）島原・天草・長島架橋構想の中止及び眉山トンネル建設も中止を。

　　島原・天草・長島架橋構想は、前政権の国家プロジェクトとして長崎市から島原半島、熊本県天草、鹿児島県長島・出水地域を経て鹿児島県につながる九州西岸地域を２つの長大大橋を含む地域高規格道路で結ぶ計画である。

　日本共産党は、無謀な巨大横断道路計画は撤回せよと求めてきた。

　計画の一部に眉山トンネルが計画され８月から掘削工事が始められた。現在、地元では地域の固有資源である湧水への影響を懸念し、トンネル建設の中止を求める署名運動が進められている。架橋構想も眉山トンネル建設も中止を求める。
　
　回答　　
　島原・天草・長島架橋は、平成２０年３月に個別のプロジェクトに関する調査は行わないこととし、現在は調査を行っていない。

　眉山トンネルについては、現在の進捗状況は１５０メートルほど掘削している。
　湧水地があることは聞いており、国側としても平成１２年度から地下水の水位・水質調査を随時実施しており、第３者機関の眉山トンネル技術・検討委員会を開催して地下水に影響はないと検証を得ている。

　ただ、工事実施にあたっては、眉山トンネル工事施工委員会を設置し、使う材料・工法を選定して工事をすすめている。
　　

2009-11-22(09:10) :
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政府交渉④　長崎空港A滑走路の防衛省移管について

１１月２１日。
政府交渉報告④　

国土交通省への要望
（４）長崎空港A滑走路の防衛省移管は基地強化となるので止めてほしい。

①移管の理由は何か。移管でどう変わるのか。
②現在利用している長崎県防災ヘリコプターや民間航空機の離発着は、軍事優先で不自由になるのではないか。基地機能が強化された場合でも、将来にわたってどう保障するのか。
③管制はどうするのか。特に、A・B滑走路一体となった管制にとって支障があるのではないか。

　回答　
①問題となっている海上自衛隊ヘリコプターの離発着による騒音に対して、住宅防音工事などの対策を騒音原因者である防衛省が実施するためにおこなうものである。管理者が変更されることであり、これに伴って自衛隊の航空機の運用が変わることはないと聞いている。

②A滑走路を専有使用したいという防衛省の意見をふまえて、長崎県や事業者には沖合のB滑走路に移転してほしいと考えており現在、調整している。

③AとBは隣接しており、移管後も国土交通省が管制する。

2009-11-21(13:57) :
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政府交渉③　長崎新幹線について

１１月２０日。
政府交渉報告③

国土交通省への要望
(３)九州新幹線西九州ルート建設計画の中止を。

　来年度の概算要求再提出で、諫早～長崎区間の未着工の調査費が削減された。大臣は、１０月２２日に長崎県知事と面談し、九州新幹線西九州ルートの延伸区間について、需要予測などの費用対効果を地元で検証し、報告するように求めたと報道された。

　　そもそも、当県委員会が０７年５月にに行った交渉で、当時示された２８分の時間短縮と一日の利用者が６８００人になるという根拠を示すように求めた質問に回答できないままであった。

　２０数分程度の時間短縮に４０００億円以上の建設費、地元負担５００億円以上をかけることは、税金のムダ遣いの最たるものである。

　　不況が深刻化する中で、県民は新幹線を望んでおらず、むしろ住民の足である路線バスやJR在来線の充実こそ切実である。

　　また、導入を計画しているフリーゲージトレインは実験中であり、実用化が疑問視されており、安全輸送の面からも許されない。

　長崎駅周辺土地区画整理事業は、新幹線を前提とした計画であり、この計画では駅周辺だけが繁栄し、既存の商店街が寂れる可能性もある。よって、建設の中止を求める。

　回答

　　武雄～諫早間については、前政権の時に着工しており、認可は平成２０年３月に出され、総事業費２６００億円、そのうち今年度の事業費８０億円、始まったばかりで進捗率３％の段階である。

　　諫早～長崎間は未着工区間と呼んでいる。昨年１２月の時に政府・与党の合意として今年の１２月までに長崎駅部の認可をめざすことになっていたが、新政権になって白紙となり大臣もそう言っている。

　既着工区間は、始まっている事業なので次に判断するのは、平成２２年度の予算編成の中でどのようにするのか、行政刷新会議の中で聖域なく必要性があるか見直すことになっているので、予算編成の中で扱いが決まっていく。